空氣彈簧液壓系統調速閥故障分析及排除

調速閥由節流閥和壓力補償機構組成，所以除了上述節流閥的故障分析和排除方法外，還有以下幾點。

一、 壓力補償機構（固定差壓減壓閥）不動作，調速閥像普通節流閥

（1)原因分析。

①減壓閥芯被臟物卡住。

②進出口壓差過小。

③孔a、孔f或孔e被臟物堵住。

（2)故障排除。

① 拆卸檢查減壓閥芯，清洗調速閥。

②調整進出口壓差（P1與P3之差）。對于中低壓Q型調速閥，最低為0. 6MPa，中高壓最低一般為1MPa。

③可拆卸清洗。

減壓閥積垢示意圖

二、 調節節流和流量調節手柄非常困難

(1)原因分析

①用于燃油進氣節流速度控制時空氣彈簧調速閥 液壓系統調速閥故障分析及排除，速度控制閥出口壓力（一般為負載壓力）過高。

②調節桿被臟物卡住，或調節手柄的螺紋配合不好。

（2)故障排除。

①此時應先卸壓，再調整手柄。

②可根據情況采取對策。

三、節流失敗

（1)原因分析。

①如果調速閥的進、出口接反，減壓閥芯會一直關閉，導致節流功能失效。

②調速閥進出口壓差過小，造成流量調節失靈。

③固定式差壓減壓閥閥芯卡在全閉或小開位置，使出油腔（P2)無油或極少油通過節流閥。

（2)故障排除。

①-P1（進油口）和P2（出油口）在普通板式調速閥各油口的底面上標有。請仔細識別它們并確保它們沒有錯誤連接。由于Q型和QF型閥門安裝面的孔是對稱的，很容易安裝不正確，所以要小心。

②對于Q型調速閥，入口壓力必須大于出口壓力0.5MPa，對于QF型閥，入口壓力必須大于出口壓力1MPa方可調節流量。

③應拆卸、清洗、去毛刺，使減壓閥芯活動靈活。

四、不穩定的交通

一般節流閥流量不穩定的原因及排除方法均適用于調速閥空氣彈簧調速閥 液壓系統調速閥故障分析及排除，除以下幾點外。

（1)原因分析。

①調速閥中減壓閥芯和閥蓋上的壓力反饋小孔堵塞空氣彈簧調速閥，或恒壓差減壓閥閥芯不同心或配合不好等，壓力補償功能不能很好的發揮。流量閥閥芯進出口壓差△p發生變化，使流量不穩定。

②調速閥內外泄漏量大空氣彈簧調速閥，造成流量不穩。

③恒壓差減壓閥動作不靈活，不能起到壓力反饋作用，不能將節流閥前后壓差穩定在一定值，造成流量不穩定。

④進出油口接反，調速閥為普通節流閥，無壓力反饋補償。

⑤減壓閥彈簧缺失，或彈簧斷裂或安裝不正確。

（2)故障排除。

①如果調速閥減壓閥芯和閥蓋上的壓力反饋孔堵塞，一般用直徑1.0mm的小鋼絲穿過單向閥套和反饋氣門芯上的孔，或用壓縮空氣吹過。

② 應采取措施控制泄漏。

③拆下閥門末端的螺塞，將減壓閥芯從閥套中取出，進行去毛刺清洗和精度檢查。特別注意減壓閥芯的尺寸是否同心，如有缺陷則修理更換。

④ 校正并重新組裝。

⑤ 應重新安裝或更換。

五、最小穩定流不穩定

為了實現液壓缸等執行機構低速進給的穩定性，流量閥規定了最小穩定流量限值。但是，執行器的低速進給在此限制內通常是不穩定的。從調速閥的原因分析是最小穩定流量變化。影響最小穩定流量變化的原因是內部泄漏大。具體部分是節流閥閥芯和減壓閥閥芯。

減壓閥的閥芯結構，由于閥芯和小頭的二次同心問題，裝配時需要足夠的間隙來補償小頭和小頭的加工偏差（大水頭0.025mm，小水頭0.008～0.015mm），增加了內漏量，造成最小穩定流量不穩定。

大蘭液壓調速閥減壓閥芯的改進

為了不使兩級同心閥芯的加工難度太大，不至于因配合間隙過大而造成較大的內漏，使變化大而影響最小穩定流量，采用兩級同心閥芯。調速閥的閥芯可以同心。蘑菇形閥芯改為兩體（21和22)）空氣彈簧調速閥 液壓系統調速閥故障分析及排除，有助于克服閥套內外圓導致裝配間隙過大和閥同軸度誤差的缺點恒壓差減壓閥的核心。可顯著減少內泄漏量，從而有效降低泄漏變化對最小穩定流量的影響。